永定龙湖旅游攻略？

一、永定龙湖旅游攻略？

1. 了解景点信息

永定龙湖是一个美丽的湖泊和自然保护区，拥有许多独特的景点，如高山、森林、草原和湖泊。可以在互联网上找到有关永定龙湖的信息，了解景点的位置和景点介绍。

2. 计划行程

在永定龙湖，可以进行一些徒步旅行和高山探险。可以参观自然景点，如提那湖和蒙自湖，也可以去参观一些当地家庭，了解当地文化和传统。如果有一些小孩，还可以参加一些儿童活动，如制作马灯。

3. 准备合适的装备

在前往永定龙湖的旅途中，需要准备合适的装备。运动鞋、服装和必要的防护装备，如帽子和手套，都是必要的。

4. 预订住宿和餐饮

在前往永定龙湖的旅途中，需要预订一些住宿和餐饮。可以在当地寻找住宿，也可以在互联网上预订。在旅途中，可以在当地的餐馆用餐，也可以使用在线餐饮预订服务。

5. 了解交通信息

如果计划从城市前往永定龙湖，需要了解当地的交通信息。可以在当地找到一些自行车和徒步旅行路线，也可以使用公共交通工具。

永定龙湖是一个美丽的湖泊和自然保护区，拥有许多独特的景点和活动。可以在互联网上找到有关的信息，以便计划行程和预订住宿和餐饮。最后，记得带上好心情和享受旅行的时光！

二、天津永定塔陵路线？

；公交线路：804路，全程约27.4公里；

1、从永定塔陵乘坐804路,经过23站, 到达小树林站；

2、步行约1.7公里,到达天津站

三、永定河走向路线？

永定河是中国的第二长河流，发源于青海省永定县东北部的昂拉山，流经青海、甘肃、宁夏、陕西、宁夏和河北等地，最后注入渤海。永定河的总长度约为1,320公里。永定河的走向路线大致分为以下几段：1.青海段：永定河从青海省永定县流经西寺山、高志山等地，形成西南-东北走向。2.甘肃段：永定河进入甘肃省后，经过金昌市、武威市、天祝藏族自治县等地，走势较为平缓，略呈南北走向。3.宁夏段：永定河继续向东北方向流淌，进入宁夏回族自治区，经过清源山风景区、彭阳县等地，流经宁夏的走向基本上是东北-西南方向。4.陕西段：永定河从宁夏进入陕西省，流经榆林市、洛川县等地，然后转向东南方向，经过延安市终于离开陕西省。5.宁夏段（再次）：永定河再次流经宁夏回族自治区，经贺兰山脉，流经银川市的宁夏回族自治区永宁县，并在那里形成了一个水库。6.河北段：永定河进入河北省北部，流经宁晋县、河间市等地，最后注入渤海。在河北段的走向路线大致是北-东北方向。总结起来，永定河的走向路线可以简单描述为由西南向东北流动，中间有些许曲折和转向。

四、永定旅游景点推荐？

1、永定县龙湖水利风景区为国家AAA级旅游景区、国家水利风景区。永定县龙湖水利风景区位于福建省龙岩市永定县境内，依托棉花滩水电站而建，属于水库型水利风景区，规划面积44平方公里。

龙湖湖面烟波浩淼，碧波万顷，湖中68个岛屿星罗棋布，大岛如山，小岛如船，聚散有致，如芙蓉出水，千姿百态，湖边半岛纵横，水环山，山抱水，相映成趣，形成独具特色的自然山水风光。龙湖湖湾曲折，宽则十几公里，平坦开阔；窄处只有一线通道，曲径通幽，宛若迷宫。龙湖湖水清澈如镜，沿湖四周山峦叠嶂，丘陵起伏，群山争雄，婀娜多姿，奇花异木，绿浪簇涌，物种多样，美不胜收。

2、龙岩天子生态旅游区为国家AAAA级旅游景区。天子温泉旅游度假区，位于福建省龙岩市永定城区319国道往东2公里，总占地面积1600亩；邻近世界历史文化遗产“土楼”仅35公里，离莆永高速公路永定入口5公里，东距厦深高铁龙岩站50公里，从市区驱车仅40分钟便可到达，交通便利；集温泉养生、休闲度假、商务会议、餐饮购物和生态观光于一体的国家4A级旅游景区。

3、南溪土楼群。是永定土楼的代表之一。而最为游客津津乐道的，当属振福楼，振福楼——秀丽端庄，被称为振成楼的“姐妹楼”。她与振成楼一样，是一座富丽堂皇的圆楼建筑，是一座“外土内洋、中西合璧”的土楼，按八卦布局设计建造。风景十分秀丽。

4、福建土楼（永定）旅游景区为世界文化遗产。福建土楼·永定客家土楼以其历史悠久、多姿多彩、规模宏大、结构奇巧、功能齐全、内涵丰富著称于世。2008年7月，以永定客家土楼为主体的福建土楼被列入《世界文化遗产名录》，2010年春节，胡锦涛视察永定土楼时指出：“客家土楼是中华文化瑰宝，是大家庭小社会和谐相处的典范，希望一定要把祖先留下的这份珍贵遗产守护好、传承好、运用好。”2010年4月，永定土楼荣获“最古老、最多、最大、最高”等四项基尼斯纪录，2011年8月荣膺国家AAAAA级旅游景区。

5、高北土楼群（土楼王景区）为福建省文物保护单位。高头乡的高北土楼群是“福建土楼”的世界文化遗产景点之一，是永定土楼的代表之一，楼群分布于永定县东南的高头乡11个自然村内。景区里有“圆楼之王”美誉的承启楼和历史悠久的五云楼、世泽楼以及有“博士楼”之称的侨福楼等土楼，众土楼和大自然融为一体，呈现一派美妙无比的田园风光。

6、洪坑土楼群（民俗文化村）为福建省文物保护单位。洪坑土楼群位于湖坑镇东北面的洪坑村，距县城45公里。13世纪（宋末元初）林氏在此开基，2000年有638户2310人居住在该土楼群内。林氏先人在此开基时所建方形土楼崇裕楼、南昌楼已坍塌。现存明代建造规模较大的土楼有峰盛楼、永源楼等13座，清代建造规模较大的土楼有福裕楼、奎聚楼、阳临楼、中柱楼等33座。

7、初溪土楼群为福建省文物保护单位。初溪土楼群位于福建省永定县下洋镇初溪村，由五座圆楼和数十座方楼组成。它们依山傍水，错落有致，呈现出极高的美学艺术价值。其中的集庆楼建于明永乐17年（1419年），距今已有580多年的历史，是客家土楼中年代最久远的土圆楼之一，其结构十分独特，楼里有72部楼梯，一户一梯，非常合理，令人称奇。

8、客家古镇文化旅游区为国家AAA级旅游景区。客家古镇位于永定北环路，北部新城核心位置。距湖城高速永定北出口仅800米 。客家古镇处在永定区全力打造的，集温泉、演艺、影视、休闲、度假等多元化旅游形态的南部“生态新城 养生福地”旅游黄金走廊的核心区域。

9、福建省土楼自然博物馆为国家AAA级旅游景区。福建省土楼自然博物馆位于世界文化遗产地、国家5A级旅游景区永定·客家土楼民俗文化村，由福建橄榄树文化产业投资有限公司投资兴办，是福建省内规模最大型的自然博物馆，也是惟一一座地宫自然博物馆。

五、永定古城旅游景点？

    永定古城旅游景点有：

    福建土楼永定景区，历史悠久、风格独特，是中国古建筑的一朵奇葩。

    福建土楼永定景区-福建土楼王承启楼。所有土楼建筑之最，拥有最高最大的美誉，从明朝崇祯奠基，到清朝康熙年间才竣工，历经沧桑三百年。

    振成楼，八卦土楼的典型代表，被誉为王子楼，想入内观赏的话是付费的哦。

    洪坑土楼民俗文化村，推荐理由:浓缩的福建土楼博物馆，08年被评为中国最美丽的乡村

    初溪土楼群，电视剧《下南洋》的取景之地，是永定土楼保存最为完好的客家建筑群，民风淳朴，自然亲切

六、永定门桥最佳乘车路线？

乘坐公交604路或939路到永定门站下车，步行至景点即可。这是最佳乘车路线，因为这两条公交路线都能到达永定门站，且景点附近没有地铁站，公交是最便捷的选择。另外如果从其他地方来可以查询相关的公共交通工具，方便又快捷。

七、莆田去永定的具体路线？

莆田到漳州,搭闽南快运.目的地是漳州长途车站,转到公交9路到漳州西站搭直达永定土楼如果没车了,可搭到南靖.南靖到曲江,摩的到永定土楼.可带入楼免门票.比搭车还省了.

消费和门票不清楚.以南靖土楼替代.门票分A线B线,价格分别是115和90元,八折后是95元和70元.住宿每间100元左右.吃每人每餐在20元左右.莆田到南靖土楼车费110元左右.

八、台湾十大成熟旅游路线有哪些？

随着“台湾游”热度的升温,十条成熟的台湾精品旅游线路备受旅游爱好者的关注。

台北都会之旅

作为台湾第一大城市的台北市,自然是人们关注的焦点。那里有很多著名的观光景点,阳明山、台北故宫、乌来、北海岸等是这条旅游线路的重点。

东北角海岸之旅

位于台湾东北隅的海岸,因受到海浪、风化与地壳隆升等影响,拥有海湾、岬角、海蚀地形、风化岩、悬崖峭壁等奇特的景观,是喜欢欣赏海边风韵的游客一定不能错过的线路。

垦丁热带风情

垦丁位于台湾最南端,那里四季如春,椰林摇曳,垦丁之旅是欣赏热带风光的海滨度假之旅。

山岳之旅

喜欢山峦奇峰的爱好者一定不能错过山岳之旅,这条线路包括玉山、阿里山、合欢山等著名山岳。其中阿里山更是远近闻名的著名旅游胜地。

太鲁峡谷风光

位于台湾东部花莲县的太鲁阁峡谷,以雄伟壮丽、几近垂直的大理岩峡谷景观而闻名,它的风貌定会让游人赞叹造物之鬼斧神工。

东海岸生态之旅

包括兰屿、绿岛、花东纵谷、秀姑峦溪及欣赏原住民文化,台湾东海岸被称为“台湾最后一块净土”。

澎湖离岛之旅

一首传唱多年的《外婆的澎湖湾》,令人对澎湖充满向往,澎湖海鲜节、嘉年华、海上花火季、星光烤肉都会给旅行者留下美好的记忆。

小镇古都之旅

这条线路包括鹿港、埔里、台南等著名小镇,其中位于彰化县的鹿港古镇更因的经典歌曲而闻名。

日月潭湖之旅

被称为“台湾仙境”的,既是国际知名的风景点,也是台湾的标志。

金(金门)马(马祖)战地风光之旅

如果想感受台湾戒严时期的战地风光,就一定要选择这条线路。

九、台湾有哪些不能错过的景点和旅游路线？

各家导航系统都上线了台湾省详细地图，一个个熟悉的名字被各路网友发现，重庆路、南京路、承德路、中山南路、绍兴社区、桂林路、衡阳路、成都路、贵阳路、柳州街、吉林路、......

眼尖的朋友还在台湾省地图上发现了一家山西刀削面，想去台湾省吃山西刀削面了~

这份去台湾省旅游的打卡指南，以后大家一定用得上。台湾省，约起！我们是认真的！

宝岛美景

日月潭

在我们念小学时，课本里就提到了日月潭。日月潭是台湾第一大天然湖泊，以光华岛为界，南半湖形状如弯月，为月潭，北半湖形状如圆日，为日潭，合称日月潭。

去日月潭，必登猫囒山。猫囒山步道往上可欣赏满山遍野的阿萨姆红茶园，也可以俯瞰日月潭全景，清晨是漫步猫囒山的最佳时段。茶叶改良场办公室外的观景平台是日月潭最佳观日出景点，茶改场也是台湾阿萨姆红茶的故乡。

台北故宫博物院

和北京故宫博物院、沈阳故宫博物院相比，台北故宫博物院的珍藏文物毫不逊色，如文渊阁的《四库全书》《快雪时晴帖》《富春山居图》等稀世珍品。在玉器方面，台北故宫博物院有翠玉白菜、肉形石等11445件，其他金银瓷器和文砚笔墨有7605件，总计藏品698854件。

在藏品数量上，虽然台北故宫不及北京故宫百万件之多，但却基本都是精品。当年，蒋氏父子从紫禁城、颐和园、承德避暑山庄和国子监拉走了一批批极为珍贵的文物。所以才会有“北京故宫看建筑，台北故宫看文物”这一说法。

玉山国家公园

玉山海拔3997米，是台湾第一峰。在它的南西北三个方向，共有5座山峰，分别是北大武山、北面雪山、南面关山、中央尖山和南湖大山。其中，以玉山最高，矗立于玉山之巅，周边5座高峰成“拱卫之势”。

玉山常年积雪，在登顶玉山之前，一定要做好保暖措施。

澎湖列岛

“晚风轻拂澎湖湾，白浪逐沙滩，没有椰林缀斜阳，只是一片海蓝蓝，坐在门前的矮墙上一遍遍怀想，黄昏的沙滩上有着脚印两对半。” 一首《美丽的澎湖湾》让台湾海峡上的海岛闻名两岸。

澎湖列岛，由大大小小64个岛屿组成，被分为本岛、北海和南海三大体系。本岛有海上公园之称，有特殊的海蚀沟景观及著名的远东第一深海大桥“跨海大桥”。北海系统又被称为“海岛乐园”，其中最有名的则是吉贝屿的沙尾海湾。而南海系统则有“世外桃源”的美喻，由纹理分明的玄武岩石柱，罗列环抱而成的桶盘屿，壮丽的景观被称为“澎湖的黄石公园”。

阿里山

作为在大陆传唱度极高的第二首民谣，《阿里山的姑娘》讲的就是台湾的阿里山。阿里山主要是看自然景观，如日出、高山、云海、森林。如果想了解台湾原住民的部落文化，阿里山的邹族文化部落绝对不能错过。

去往阿里山森林公园需要从阿里山火车站坐7分钟森林小火车到达沼平火车站，阿里山铁路有70多年的历史，是世界上仅存的三条高山铁路之一。

太鲁阁国家公园

太鲁阁国家公园成立于1986年，横跨花莲、南投及台中。公园以雄伟壮丽、几近垂直的大理岩峡谷景观闻名。沿着立雾溪的峡谷风景线而行，触目所及皆是壁立千仞的峭壁、断崖、峡谷、连绵曲折的山洞隧道，大理岩层和溪流等风光。

瀑布是太鲁阁国家公园重要的景观，从太鲁阁口到文山间，瀑布相当多，最著名的要属白杨瀑布、银带瀑布、长春瀑布、绿水瀑布等，还有许多不知名的小流瀑。

此外，台湾还有阳明山、台中孔庙、基隆和平岛公园、垦丁国家公园等风景区。有机会可以慢慢探索。

宝岛美食

台湾除了风景好之外，美食也多，主要有大肠包小肠、鼎边锉、蚵仔煎、彰化肉圆、甜不辣、凤梨酥、姜母鸭、生炒花枝以及珍珠奶茶等。

其实，这些台湾美食绝大部分在大陆都有的吃。不过，去了台湾，肯定要吃一下本地人做的，深入感受当地的风土人情。

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十、如何看待台湾旅游大巴车祸致26人遇难，陆客在台旅游出事是否太多？

不吹不黑，台湾交大 交通运输相关专业毕业生好好答一波。

先上结论： 为什么陆客在台旅游出事这么多？

结论是：

1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。

2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。

3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分会陆客，就会产生一种现象，陆客在台湾死亡率居高不下。

关于台湾旅游大巴类的死亡数据，请参考下面的数据源

给大家截图看一下：

最左侧的营业类大客车，代表的就是大部分旅行社租用的大客车，右边的自用小客车，代表的是大部分家用的小客车。

数据对比一下，发现大巴车的万辆死亡率，几乎是小轿车的10倍。

对比下各车型，104年（2015年）台湾各种交通工具万人死亡率的排名是：

• 营业大货车>营业大客车>自用大货车>小货车>营业小客车>自用小客车>机车

被之前N多人吐槽台湾机车多，死亡事故多的机车，反而在万人死亡率中排名最低，而载客类型的车辆中，死亡率最高的是营业大客车。

也就是这次事故中的，台湾人称之为『游览车』车型。

所以不是台湾人故意搞陆客，而是大巴车事故率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。

(7.22日注，这个大客车的万辆死亡率的数据被很多人质疑，回应质疑的文章，可以点击

查看。)

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好，结论说完了。现在开始分析，台湾的旅游大巴，为什么事故率会如此之高？

我从几个方面入手，给大家讲讲：

1. 拼装车横行市场，车辆品质堪忧
2. 安全法规不健全，太多漏洞可以钻
3. 老旧车没有退场机制，现行法规无法限制
4. 客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题
5. 验车不规范，代验车服务至今存在

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先从第一条开始说：

一、拼装车横行市场，车辆品质堪忧

其实导致台湾旅游大巴类死亡率居高不下的最主要原因，就是拼装车横行市场的原因。

那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打造。

与之对应的另外一种是什么车？整车进口的品牌客车。如Volvo，奔驰，斯堪的纳维亚等品牌车。

两者的差价大约在几百万台币，如果你是老板，你要图挣钱的话你会买哪种车？

另外，再说说这种拼装车的特点是什么：

• 装潢华丽无比、冷气特别好用、音响超级好、座位特别宽敞舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。
• 听到这大家感觉是不是还挺好的？大部分旅游团顾客的需求都能满足。而且软实力远超大陆的一些大巴车。

但是，请注意这个但是：

这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。

这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。

重要的事情说三遍。

这种硬实力恰恰就是台湾所欠缺的。

为什么说他车身刚度强度不行？

简单就说两点他就无法满足

• 1.设计层面。整车厂有一套完整的研发团队专门设计车身强度，为的就是应对车辆发生事故时能保证乘客安全。
• 反观台湾，你知道怎么设计的么？ 车展拍个照，依据车辆外形来设计自己的车身结构，至于说里面的工艺、尺寸、材料？小作坊哪有实力干这些。 保证外形一致就可以了。
• 我一般称之为这种设计为『做灯笼』，灯笼外形一致就行，里面什么样我就不管了。

• 2.制造层面。整车厂的制造，一般都是几十亿投资的流水线制造，加工工艺，焊接强度都能保证。
• 反观台湾，你知道怎么制造的么？作坊式生产，手工焊接，每一辆制造出来的都不太一样。台湾各个加工厂的差距，就在于师傅手艺怎么样，完全无法管控。

为了避免我是信口胡说，给大家看看台湾人自己怎么说：

链接在右边：

台湾的作坊式生产现场

底盘加工后的车体结构，大家仔细看车前、车侧的钢筋强度，你觉得这种车出事能安全么？？

看看大陆的生产线

相信看到这大家大致就明白了，拼装车的泛滥，以及品质低下，是台湾旅游大巴出事的主要原因。

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二、安全法规不健全，太多漏洞可以钻

看到上面的图片，很多人可能在想，政府的管控在哪？这种不安全的车辆为什么能上路行驶？他有通过安全性试验么？

其实台湾相关的法律法规节点在民国97年，也就是2008年。

在这之前，台湾所有客车的安全法规，只限制车身尺寸、安全门个数等之类毫无约束力的东西。

民国94年又有个节点，所有的拼装车，又规定要有规范：

「大客車底盤架裝車身施工規範」；並於當年底規定，車身打造廠，亦應檢附「大客車底盤架裝車身施工規範自我查核表」、「大客車車身結構設計及打造施工圖說」〈包括「車體六視圖」、「底盤五視圖」、「骨架資料說明表」、「物件之重量、位置示意圖」及「照片」〉

看到没，还是没有约束力。

2008年，终于修改了法律法规，台湾的所有客车需通过车测中心（也叫车安中心）的车身强度认证通过，才能合法上路。

不过你仔细研究一下车测中心的测试方法，你就知道有多么不靠谱了，摘一个车测中心自己的论文：

给大家摘录下片段：

• 恩，可以用『电脑静态挤压』，以及『电脑模拟整车翻覆』替代。

法规的想法挺好，可是你倒是用实车测试啊？电脑计算是什么鬼？电脑计算能算出来，作坊式生产出来的车身强度么.

• 据说理由是节省成本，原因是基本同款拼装车只有4、5辆，你拿出来一台做实车测试成本，老板还干不干了。

于是，法律规定，就可以用电脑模拟的结果，替代实车测试。

有人说，有来源么？

看看台湾公路总局是怎么回答的：

今天交通部承認，公路總局僅針對遊覽車車型安全審驗，僅以結構計算，並未以實車測試。鄭寶清表示，請公路總局不要只看紙上計算出來的數據，台灣要發展觀光業，主管單位應正視此問題，這是攸關人命的問題，請權責單位著手研究實車測驗。

公路總局局長趙興華表示，同一家工廠每個車型都要經過安全審驗，但只是結構計算，並未做實車測試。

这就是台湾大巴车的安全法规，这就是所有团客坐的游览车。这是整个行业的悲哀。也是整个行业的耻辱。

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三、老旧车没有退场机制，现行法规无法限制

前面我说了，2008年是个门槛，在这之前都没有车身强度的法规测试，大家也可以回顾下这张表格，每万人死亡率：

大家可以看到，虽然死亡率还是很高，但是这项措施出台后，死亡率降低还是非常显著地。

但是这里还有个问题，虽然法规出台了。可是大家知道，台湾的法律，是不追溯过往的。

这些有安全问题，车身强度不够的游览车还是能够合法上路，而且没有所谓的退场机制。

所以2008之前生产的大巴车，这个测试基本都没做。

今年是2016年，也就说车龄超过8年的，基本上都有这个安全隐患。

然后我们再看看所谓的陆委会与观光局是怎么『照顾陆客』的：

摘录下：

觀光局取消陸客團遊覽車，12年內的車齡限制。之前陸客團曾發生幾次重大車禍，因此以車齡年限做為規範，不過遊覽車業者表示，保養和檢查才是重點，而且各國都是看里程數。經過遊覽車業者一再爭取現在解禁，不再有車齡限制。

之前还有个12年的法规限制，有些老旧车型还无法在陆客团上使用，现在可好，不限制车龄。

• 旅游大巴不限制车龄，不符合车身强度的车辆又没有退场机制，你观光局拿什么保证大陆游客的安危？

然后你知道台湾自己的学校，租车的年限规定么？

恩，比12年都少太多，是5年。

教育部-所有文(外部版)

陆客12年车龄都不满足，学生用的就要5年，观光局你真的够可以。

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四、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题

台湾的客车，一般分为甲乙丙丁四种类型，大部分游客的车型，都是甲乙类客车，具体分别的标准如下：

大客車之分類，依據「道路交通安全規則」分為甲、乙、丙、丁等4類（甲類大客車係指軸距逾4公尺之大客車，乙類大客車係指軸距未逾4公尺且核定總重量逾4.5噸之大客車，丙類大客車係指軸距未逾4公尺且核定總重量逾3.5噸而未逾4.5噸之大客車，丁類大客車係指軸距未逾4公尺且核定總重量未逾3.5噸之大客車）

大家可以重点关注一下这个车型，乙类大客车，大家看一下他的限制。

• 轴距未超过4米，车重在4.5吨之上。
• 游览车还有一条法规要求：车身总重17吨以下。

大部分现在的游览车都是这种类型的车。

为什么？

因为台湾山区多、天气不好很容易出事故，为了限制车辆去往这些高危地区，所以会限制通行的车辆种类，大部分限制的都是甲类车型。

• 旅游公司为了保证旅游大巴哪都能去，所以生产的拼装车，一般都会满足这个要求。

可能大部分人还没看明白这个规定的吊诡之处，我给大家解释解释。

• 首先是轴距，这个车型只规定了轴距，未规定车长，旅游大巴又是台湾自己拼装的车，所以轴距一般都会在3.98、3.99米这个范围内浮动。
• 另外，因为未规定车长，所以拼装车为了让车内空间更大，一般都会拉大车长，更有甚者，会自己切断底盘，焊接拉长。

• 其次是车重。这是最吊诡，个人觉得最无法忍受的一点。因为限制车重总重在17吨以下，为了多拉客人，如果用粗的钢筋、强度高的护板，都会让车超重，安全等级高的欧洲车底盘，光底盘重就已经快超标了，如果用好的车身材料，车身肯定超重。
• 所以为了让客车符合乙类大客车的标准，同时让总重小于17吨。这些厂家在小作坊里拼命的轻量化，用细的钢轨、用薄的材料，殊不知这种轻量化付出的是安全的代价。

其实大部分车辆的轻量化，是在满足车身安全的基础上做的，反观台湾的旅游大巴，为了满足车身总重的限制，拼命减轻车身重量。

这种法规的制定，完全不合理。

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五、验车不规范，代验车服务至今存在

想必很多买车的人都有经验，为了让车辆检验通过，会找所谓的车虫去处理。台湾的旅游大巴，一样存在这种事情。

找得到渠道的，绝对会通过特殊渠道验车，看看台湾的新闻怎么说：

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六、总结

1. 陆客死亡多，是因为台湾旅游大巴死亡率高，所以导致经常使用旅游大巴的大陆游客死亡率高。
2. 台湾旅游大巴死亡率，近10几年来，一直排名所有车型榜首
3. 台湾旅游大巴绝大部分为拼装车，外购底盘加自制车身的作坊式，在生产设计和制造上均无法满足安全需要，更无法跟整车厂比较。
4. 台湾旅游大巴安全类法规缺失，现有法规无约束力。
5. 老旧车型没有退场机制，陆客的12年车龄限制远不符合当前安全需求
6. 客车种类分类不合理，旅游业者改造的乙类大客车，远不能满足安全需求，甚至与规定背驰。
7. 验车不规范现象，代理验车服务还是存在。

由此可见，陆客团队用的游览车，整个行业都是这种情况，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求，谁都怪不了，更怪不了『陆客不会用安全锤』。

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七、写在后面的话

看了我上面的内容，大家明白整个台湾游览车行业有多糟糕了吧？更重要的是，他们对公交车、城市客运之类的大巴，用的是另一套标准，所以基本不会有大的事情。

如果你要去台湾旅游，我只能给你以下建议

1.不要报旅游团，能自由行就自由行，这样就不用乘坐这种大巴。

2.如果非得跟团去呢，建议自行组团，指定车型，比如说那种整车进口，有品牌的大巴车。

3.如果无法自行组团，指定大巴车，可以参考下面的步骤执行：

摘自台湾网站：

(1)檢查車子是否超重：假設空車重量為14公噸，座位有40個，依照法規每名乘客的重量定為55公斤，則乘客的總重量為2.2公噸，於是該車的總重量就等於16.2公噸。調閱該車的牌照申請書，如果在車輛總重欄內所填寫的數值(即該車原底盤的設計總重量)是15公噸，即表示該車在載滿乘客時的總重量會超重1.2公噸。如果所超重量在10%以內，個人認為尚無大礙，但若超重太多，千萬就別冒險租用了。

(2)確認行車穩定性：要求所欲租用的遊覽車到高速公路上去做實地測試，讓車子在超車之後立即回到原車道(相當於過S形的錐樁測試)，如果此時出現搖擺尾現象，此車就千萬別去租用。倘若該公司尚有相同底盤、相同車體廠打造的同型遊覽車也要敬而遠之。此外，上路之後若是發現某輛車子特別搖晃，應該立即通知該遊覽車公司換車，以免造成遺憾而後悔莫及。平日在高速公路上若是看到這類搖擺尾的遊覽車時，也應記下該車的公司行號與車號，以作為日後租車的安全參考。

(3)確認底盤是否為「氣墊懸掛式」：一般而言，氣墊懸掛式的底盤才是高級遊覽車所應具備的件，若再加上良好的車體結構，該車就是具有高度安全性的舒適遊覽車。反之，底盤為「鋼板懸掛式」的遊覽車，就算有良好的車體結構，其乘坐舒適度仍然比不上前者。由於有些掛羊賣狗肉的「鋼板懸掛式」車子，往往會在車身特意標榜「本車為歐洲原裝氣墊車」，因此在租用前應先行確認為妙。

(4)莫被亮麗外觀與豪華裝備所矇蔽：許多沒有能力提高車體結構水準的車體廠，往往只好在車身外觀與內部裝備上大下功夫，藉以吸引不知情的買主。事實上，亮麗的外觀絕對不等於安全的結構，租車時一定要有此正確的認知才是。

(5)盡量租用車身較矮的車子：雖然國外有4.2公尺高的大客車，但那僅限於低速的公共汽車，而非遊覽車。加上，國內大多的車體廠技術層次又普遍不高(蘋果日報就曾指出台灣有八成以上的遊覽車是所謂的「豆腐車」)，所以盡量租用車身較矮的遊覽車比較安全，若能租到「超低地板」的最好。

為求提昇國內大客車的安全性，同時減少能源的消耗，政府應早日出面整合全省大客車車體廠，建立一個以整體結構為主的大客車製造廠(年產量約一千輛)，以期徹底杜絕大客車不斷上演的大小事故。此外，政府的相關決策官員們，應該隨時留意國內外的新技術與新車種，在與企業主對話時，才能處於主導地位而不至於總是挨批，甚至因為不瞭解社會大眾的實際需求而造成對立。

以上就是我今天回答的所有内容。

在这里请所有读者，为7月19日死亡的所有陆客默哀。

没有人能怪到陆客，是台湾的游览车行业病了。

一个毕业陆生，写于2016年7月20日

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谢谢。 2016年7月22日补充。